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行業(yè)新聞
爭奪千億蛋糕 國內(nèi)眾多汽車零部件企業(yè)成都跑馬圈地
1月21日，投資5.8億元的一汽富維汽車零部件成都生產(chǎn)基地在成都經(jīng)開區(qū)正式開工建設(shè)；此前一天，另一家國內(nèi)知名汽車零配件企業(yè)，投資3.32億元的寧波華翔成都汽車零部件工業(yè)園也在不遠(yuǎn)處破土動工。
對于短短兩天時間里兩大國內(nèi)汽配企業(yè)相繼開工建設(shè)，成都經(jīng)開區(qū)管委會副主任李樺笑言，“這還只是開始。”
目前，成都經(jīng)開區(qū)已有180個零部件配套企業(yè)，隨著一汽大眾成都項目、吉利高原等整車項目的逐步推進，國內(nèi)眾多汽車配套企業(yè)還在不斷擁入龍泉驛區(qū)跑馬圈地，分享未來100萬輛整車帶來的千億大蛋糕。
圍繞一汽大眾布局
此番一汽富維將先期投資3.8億元，建設(shè)35萬輛保險杠項目，有望在2011年3月正式投產(chǎn)，足量生產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值2億元。下一步還將投資2億元，建設(shè)車輪生產(chǎn)線，為大眾轎車配套輪胎。
而寧波華翔成都汽車零部件工業(yè)園建成后，將形成內(nèi)飾頂篷總成50萬套、儀表板總成50萬套、消聲器總成50萬套的年生產(chǎn)能力，產(chǎn)值將達(dá)2.4億元人民幣。
兩個項目都將主要為一汽大眾年產(chǎn)整車35萬輛項目提供零部件。去年5月8日，一汽大眾成都項目在成都經(jīng)開區(qū)動工建設(shè)，項目建成后，除生產(chǎn)已有的捷達(dá)車外，還將增加生產(chǎn)兩款新車型。項目一期工程預(yù)計產(chǎn)能15萬輛，Z終形成年產(chǎn)35萬輛轎車的能力，預(yù)計全部項目達(dá)產(chǎn)后年銷售收入可達(dá)400億元以上。
而就在一汽大眾成都項目動工建設(shè)的前一天，圍繞一汽大眾，包括一汽富維、寧波華翔在內(nèi)的首批22家關(guān)鍵零部件企業(yè)同時簽約落戶成都經(jīng)開區(qū)。李樺介紹，22家零部件企業(yè)大多數(shù)已陸續(xù)開工建設(shè)，到一汽大眾成都項目一期工程投產(chǎn)時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里內(nèi)基本實現(xiàn)本土化、準(zhǔn)時化配套。
借力輻射川渝
“僅一汽大眾一個整車項目就有400億元產(chǎn)值。”成都經(jīng)開區(qū)相關(guān)人士估算，22個項目達(dá)產(chǎn)后能實現(xiàn)產(chǎn)值150億元，按照整車銷售額帶動配套產(chǎn)業(yè)銷售1：1的比例計算，依然還有巨大的分享空間。
根據(jù)成都經(jīng)開區(qū)初步制定的“三步走”戰(zhàn)略：到2012年，是經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的培育期，這個階段的主要目標(biāo)是整車生產(chǎn)能力達(dá)到45萬臺，零部件產(chǎn)值與整車產(chǎn)值比達(dá)到1：1，本地配套率達(dá)到50%。從2013年到2017年，是經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)西部跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期（成熟期），目標(biāo)是到2017年整車產(chǎn)量達(dá)到100萬臺，銷售收入達(dá)到1600億元，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到2400億元，本地配套率達(dá)到80%以上。
“今后還將有100多家配套企業(yè)陸續(xù)進入成都經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)。”李樺介紹。為了分享大蛋糕，除國內(nèi)一些中小企業(yè)外，更有長春富奧-江森公司、富維-延鋒彼歐公司、麥格唐納利（上海）、長春漢高、一汽-杰克塞爾等企業(yè)進入成都經(jīng)開區(qū)，這些企業(yè)都是長期與國內(nèi)知名汽車企業(yè)進行合作的主要配套廠商。
這些企業(yè)蜂擁而至的背后，實質(zhì)是汽車配套企業(yè)對西部汽車市場的期待。一汽富維負(fù)責(zé)人郭峰橋告訴記者，一汽大眾在西南建廠，對整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)有著重要的補充作用，他們和一汽大眾合作多年，相信這個產(chǎn)業(yè)的前景。寧波華翔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，華翔早就想來成都，這次在成都建立據(jù)點后，除一汽大眾外，還可以和四川豐田、吉利這些廠商合作，輻射川渝乃至整個西部。
完整產(chǎn)業(yè)鏈條正形成
據(jù)了解，目前，成都經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集了關(guān)鍵部件、配件項目180多個，但這還無法滿足汽車企業(yè)的需求。從目前已經(jīng)聚集的七大整車生產(chǎn)企業(yè)供需來看，大部分零部件不在龍泉生產(chǎn)。自供率低，運費成本高，這是龍泉汽車工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期較長，只有發(fā)展規(guī)模，并不斷轉(zhuǎn)型升級，才能產(chǎn)生聚合效應(yīng)，才能逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。”西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院院長黃海波教授認(rèn)為，與重慶、湖北等地相比，成都的汽車產(chǎn)業(yè)集群顯然還比較弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車企業(yè)在園區(qū)的逐步發(fā)展，也吸引著配套企業(yè)的聚攏，正在形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“但是在引進這些零部件企業(yè)時，要促其轉(zhuǎn)型升級。”黃海波表示，當(dāng)前，我國汽車市場正處在一個快速發(fā)展期，成都經(jīng)開區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)正面臨難得的發(fā)展機遇，但與此同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)也很重。他認(rèn)為，應(yīng)該進一步搭建起汽車產(chǎn)業(yè)對接高端技術(shù)、走向全球市場的橋梁，促進龍泉汽車及零部件產(chǎn)業(yè)在資金、技術(shù)、市場、人才等方面對外的全方位對接合作，全面推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。“成都經(jīng)開區(qū)完全可以考慮從全球市場定位發(fā)展，將零部件產(chǎn)業(yè)做大做強。”（四川日報）
對于短短兩天時間里兩大國內(nèi)汽配企業(yè)相繼開工建設(shè)，成都經(jīng)開區(qū)管委會副主任李樺笑言，“這還只是開始。”
目前，成都經(jīng)開區(qū)已有180個零部件配套企業(yè)，隨著一汽大眾成都項目、吉利高原等整車項目的逐步推進，國內(nèi)眾多汽車配套企業(yè)還在不斷擁入龍泉驛區(qū)跑馬圈地，分享未來100萬輛整車帶來的千億大蛋糕。
圍繞一汽大眾布局
此番一汽富維將先期投資3.8億元，建設(shè)35萬輛保險杠項目，有望在2011年3月正式投產(chǎn)，足量生產(chǎn)后，可實現(xiàn)年產(chǎn)值2億元。下一步還將投資2億元，建設(shè)車輪生產(chǎn)線，為大眾轎車配套輪胎。
而寧波華翔成都汽車零部件工業(yè)園建成后，將形成內(nèi)飾頂篷總成50萬套、儀表板總成50萬套、消聲器總成50萬套的年生產(chǎn)能力，產(chǎn)值將達(dá)2.4億元人民幣。
兩個項目都將主要為一汽大眾年產(chǎn)整車35萬輛項目提供零部件。去年5月8日，一汽大眾成都項目在成都經(jīng)開區(qū)動工建設(shè)，項目建成后，除生產(chǎn)已有的捷達(dá)車外，還將增加生產(chǎn)兩款新車型。項目一期工程預(yù)計產(chǎn)能15萬輛，Z終形成年產(chǎn)35萬輛轎車的能力，預(yù)計全部項目達(dá)產(chǎn)后年銷售收入可達(dá)400億元以上。
而就在一汽大眾成都項目動工建設(shè)的前一天，圍繞一汽大眾，包括一汽富維、寧波華翔在內(nèi)的首批22家關(guān)鍵零部件企業(yè)同時簽約落戶成都經(jīng)開區(qū)。李樺介紹，22家零部件企業(yè)大多數(shù)已陸續(xù)開工建設(shè)，到一汽大眾成都項目一期工程投產(chǎn)時，將在離一汽大眾主廠半徑5公里內(nèi)基本實現(xiàn)本土化、準(zhǔn)時化配套。
借力輻射川渝
“僅一汽大眾一個整車項目就有400億元產(chǎn)值。”成都經(jīng)開區(qū)相關(guān)人士估算，22個項目達(dá)產(chǎn)后能實現(xiàn)產(chǎn)值150億元，按照整車銷售額帶動配套產(chǎn)業(yè)銷售1：1的比例計算，依然還有巨大的分享空間。
根據(jù)成都經(jīng)開區(qū)初步制定的“三步走”戰(zhàn)略：到2012年，是經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的培育期，這個階段的主要目標(biāo)是整車生產(chǎn)能力達(dá)到45萬臺，零部件產(chǎn)值與整車產(chǎn)值比達(dá)到1：1，本地配套率達(dá)到50%。從2013年到2017年，是經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)西部跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期（成熟期），目標(biāo)是到2017年整車產(chǎn)量達(dá)到100萬臺，銷售收入達(dá)到1600億元，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到2400億元，本地配套率達(dá)到80%以上。
“今后還將有100多家配套企業(yè)陸續(xù)進入成都經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)。”李樺介紹。為了分享大蛋糕，除國內(nèi)一些中小企業(yè)外，更有長春富奧-江森公司、富維-延鋒彼歐公司、麥格唐納利（上海）、長春漢高、一汽-杰克塞爾等企業(yè)進入成都經(jīng)開區(qū)，這些企業(yè)都是長期與國內(nèi)知名汽車企業(yè)進行合作的主要配套廠商。
這些企業(yè)蜂擁而至的背后，實質(zhì)是汽車配套企業(yè)對西部汽車市場的期待。一汽富維負(fù)責(zé)人郭峰橋告訴記者，一汽大眾在西南建廠，對整個中國的汽車產(chǎn)業(yè)有著重要的補充作用，他們和一汽大眾合作多年，相信這個產(chǎn)業(yè)的前景。寧波華翔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，華翔早就想來成都，這次在成都建立據(jù)點后，除一汽大眾外，還可以和四川豐田、吉利這些廠商合作，輻射川渝乃至整個西部。
完整產(chǎn)業(yè)鏈條正形成
據(jù)了解，目前，成都經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集了關(guān)鍵部件、配件項目180多個，但這還無法滿足汽車企業(yè)的需求。從目前已經(jīng)聚集的七大整車生產(chǎn)企業(yè)供需來看，大部分零部件不在龍泉生產(chǎn)。自供率低，運費成本高，這是龍泉汽車工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期較長，只有發(fā)展規(guī)模，并不斷轉(zhuǎn)型升級，才能產(chǎn)生聚合效應(yīng)，才能逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。”西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院院長黃海波教授認(rèn)為，與重慶、湖北等地相比，成都的汽車產(chǎn)業(yè)集群顯然還比較弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車企業(yè)在園區(qū)的逐步發(fā)展，也吸引著配套企業(yè)的聚攏，正在形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
“但是在引進這些零部件企業(yè)時，要促其轉(zhuǎn)型升級。”黃海波表示，當(dāng)前，我國汽車市場正處在一個快速發(fā)展期，成都經(jīng)開區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)正面臨難得的發(fā)展機遇，但與此同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)也很重。他認(rèn)為，應(yīng)該進一步搭建起汽車產(chǎn)業(yè)對接高端技術(shù)、走向全球市場的橋梁，促進龍泉汽車及零部件產(chǎn)業(yè)在資金、技術(shù)、市場、人才等方面對外的全方位對接合作，全面推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。“成都經(jīng)開區(qū)完全可以考慮從全球市場定位發(fā)展，將零部件產(chǎn)業(yè)做大做強。”（四川日報）
發(fā)布時間：2010-01-26
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