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行業(yè)新聞
“將來萬向發(fā)展成什么樣”
一方面著手布局未來市場(chǎng)，另一方面對(duì)傳統(tǒng)汽車零部件制造業(yè)加快升級(jí)改造，“喜新不厭舊”是萬向產(chǎn)業(yè)布局的特點(diǎn)所在。
有人說，經(jīng)過上百年的發(fā)展，汽車零部件的制造技術(shù)很多已被別人的專利所壟斷，幾乎沒有創(chuàng)新發(fā)展的空間了。而萬向人的感受卻截然相反————隨著汽車車型換代的周期越來越短，對(duì)零部件的改進(jìn)創(chuàng)新提出的要求越來越高。就拿萬向集團(tuán)得以起家的萬向節(jié)為例，它只是一輛汽車上萬個(gè)零件中的一個(gè)，便宜的只有幾元錢，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件那樣掌控著整車的“命門”。但是萬向就是靠它支撐起了今天的跨國公司，即使在歐美汽車大國、在各色名牌汽車中，萬向的產(chǎn)品都隨處可見。目前，萬向的主導(dǎo)產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)的10%，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度在行業(yè)內(nèi)極為罕見。
小產(chǎn)品開拓大市場(chǎng)，萬向靠的是核心競爭力，這種競爭力具體到萬向節(jié)的制造上，按萬向錢潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹祥的話講就是，“誰都能生產(chǎn)，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量更好、價(jià)格更低、適應(yīng)性更強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)更好的匹配，可以說，只要是萬向節(jié)我們都能做，我們可以做到把萬向節(jié)和萬向‘畫等號(hào)’。”
看似簡單的萬向節(jié)事實(shí)上也一點(diǎn)都不簡單，憑借簡單的產(chǎn)品獲得核心競爭力更不簡單，因?yàn)樵绞呛唵蔚漠a(chǎn)品意味著遇到的競爭越多。“現(xiàn)在的成本是當(dāng)年的2到3倍，價(jià)格只有10年前的一半，在這種條件下，我們?nèi)f向節(jié)的利潤卻增長了6倍。沒有技術(shù)的創(chuàng)新、規(guī)模的擴(kuò)大、效率的提高，這一切怎么能實(shí)現(xiàn)？”在萬向的萬向節(jié)生產(chǎn)一線工作了30年的萬向錢潮公司工程師姚培友見證了萬向節(jié)技術(shù)的發(fā)展，他說，“當(dāng)年的萬向節(jié)非常簡單，用簡單的機(jī)床生產(chǎn)，現(xiàn)在的萬向節(jié)在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專業(yè)設(shè)備、數(shù)控機(jī)床，過去要至少三道工序，現(xiàn)在只需一道。而且現(xiàn)在不僅做萬向節(jié)，還做球籠，將來萬向節(jié)發(fā)展成什么樣我都想像不出來。”
如果把萬向節(jié)比作“種子”，那么萬向在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列關(guān)聯(lián)產(chǎn)品已經(jīng)長成“樹”的形態(tài)————等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、減震器、軸承輪轂單元技術(shù)、ABS系統(tǒng)技術(shù)、安全氣囊技術(shù)、底盤系統(tǒng)集成開發(fā)技術(shù)，這些共性、關(guān)鍵技術(shù)的突破，改變了我國汽車關(guān)鍵零部件完全依賴進(jìn)口的狀況，也大大提高了企業(yè)的盈利能力。目前萬向已在哈爾濱、武漢、柳州、�？诘鹊亟⒘�12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了同步設(shè)計(jì)，使開發(fā)周期從2年縮短到1年，有力地推動(dòng)著我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新。
“別以為汽車零部件企業(yè)搞的是機(jī)械加工，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)這是一條提高科技含量之路，創(chuàng)新沒有盡頭。”魯冠球說。2008年，萬向的研發(fā)投入占到營業(yè)總收入的4.5%，目前，萬向新產(chǎn)品銷售率達(dá)到30%，技術(shù)進(jìn)步對(duì)企業(yè)年總產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率超過55%。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
有人說，經(jīng)過上百年的發(fā)展，汽車零部件的制造技術(shù)很多已被別人的專利所壟斷，幾乎沒有創(chuàng)新發(fā)展的空間了。而萬向人的感受卻截然相反————隨著汽車車型換代的周期越來越短，對(duì)零部件的改進(jìn)創(chuàng)新提出的要求越來越高。就拿萬向集團(tuán)得以起家的萬向節(jié)為例，它只是一輛汽車上萬個(gè)零件中的一個(gè)，便宜的只有幾元錢，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，不像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件那樣掌控著整車的“命門”。但是萬向就是靠它支撐起了今天的跨國公司，即使在歐美汽車大國、在各色名牌汽車中，萬向的產(chǎn)品都隨處可見。目前，萬向的主導(dǎo)產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)的70%，市場(chǎng)的10%，這樣的產(chǎn)業(yè)集中度在行業(yè)內(nèi)極為罕見。
小產(chǎn)品開拓大市場(chǎng)，萬向靠的是核心競爭力，這種競爭力具體到萬向節(jié)的制造上，按萬向錢潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹祥的話講就是，“誰都能生產(chǎn)，而我們的產(chǎn)品質(zhì)量更好、價(jià)格更低、適應(yīng)性更強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)更好的匹配，可以說，只要是萬向節(jié)我們都能做，我們可以做到把萬向節(jié)和萬向‘畫等號(hào)’。”
看似簡單的萬向節(jié)事實(shí)上也一點(diǎn)都不簡單，憑借簡單的產(chǎn)品獲得核心競爭力更不簡單，因?yàn)樵绞呛唵蔚漠a(chǎn)品意味著遇到的競爭越多。“現(xiàn)在的成本是當(dāng)年的2到3倍，價(jià)格只有10年前的一半，在這種條件下，我們?nèi)f向節(jié)的利潤卻增長了6倍。沒有技術(shù)的創(chuàng)新、規(guī)模的擴(kuò)大、效率的提高，這一切怎么能實(shí)現(xiàn)？”在萬向的萬向節(jié)生產(chǎn)一線工作了30年的萬向錢潮公司工程師姚培友見證了萬向節(jié)技術(shù)的發(fā)展，他說，“當(dāng)年的萬向節(jié)非常簡單，用簡單的機(jī)床生產(chǎn)，現(xiàn)在的萬向節(jié)在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專業(yè)設(shè)備、數(shù)控機(jī)床，過去要至少三道工序，現(xiàn)在只需一道。而且現(xiàn)在不僅做萬向節(jié)，還做球籠，將來萬向節(jié)發(fā)展成什么樣我都想像不出來。”
如果把萬向節(jié)比作“種子”，那么萬向在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列關(guān)聯(lián)產(chǎn)品已經(jīng)長成“樹”的形態(tài)————等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、減震器、軸承輪轂單元技術(shù)、ABS系統(tǒng)技術(shù)、安全氣囊技術(shù)、底盤系統(tǒng)集成開發(fā)技術(shù)，這些共性、關(guān)鍵技術(shù)的突破，改變了我國汽車關(guān)鍵零部件完全依賴進(jìn)口的狀況，也大大提高了企業(yè)的盈利能力。目前萬向已在哈爾濱、武漢、柳州、�？诘鹊亟⒘�12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了同步設(shè)計(jì)，使開發(fā)周期從2年縮短到1年，有力地推動(dòng)著我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新。
“別以為汽車零部件企業(yè)搞的是機(jī)械加工，是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)這是一條提高科技含量之路，創(chuàng)新沒有盡頭。”魯冠球說。2008年，萬向的研發(fā)投入占到營業(yè)總收入的4.5%，目前，萬向新產(chǎn)品銷售率達(dá)到30%，技術(shù)進(jìn)步對(duì)企業(yè)年總產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率超過55%。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
發(fā)布時(shí)間：2010-01-27
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