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　　汽車輪轂軸承，是汽車上技術含量Z高的軸承之一。2002年之前，襄陽的新火炬一直主攻低端輪轂軸承。但同質產品競爭帶來的價格戰(zhàn)，導致企業(yè)利潤非常有限。

 

　　2002年，新火炬敏銳地察覺到，國外有少量高端車開始使用壽命更長、安全性更高第三代輪轂軸承。隨即，公司投入1.2億元，開始了長達八年的技術攻關。

 

　　八年里，新火炬不僅攻克了第三代輪轂軸承的關鍵技術，還在全國首次實現(xiàn)了防抱死系統(tǒng)和輪轂軸承的完全結合，讓汽車的急剎效果更好。

 

　　這項技術的突破，不僅打破了美國、德國、日本、法國和瑞典五國的壟斷，還讓國產車成本降低四成�，F(xiàn)在，新火炬公司又在著手研發(fā)體積更小、可靠性更高，使用壽命Z少達30萬公里的第四代產品。

 

　　從過去技術研發(fā)的追隨者，到與世界一流企業(yè)并肩起跑，就在技術攻關的這八年里，新火炬公司經歷了兩次市場轉型。次是在2002年，新火炬公司從一個整機生產廠家，變身為一家北美制造企業(yè)的配件商。

 

　　這次轉型，讓新火炬有機會從北美學到第三代輪轂軸承的關鍵技術，也讓新火炬產品的九成實現(xiàn)出口。2008年，國內汽車開始普及第三代輪轂軸承，在北美做了6年學徒的新火炬，果斷轉型回整機供應商。

 

　　再次轉回國內市場，新火炬把產品內銷比例從10%調整到70%左右�？蛻簦�也從東風、廣汽等國產自主品牌，做到大眾、日產、通用等合資品牌�，F(xiàn)在，新火炬第三代汽車輪轂軸承年銷量突破1000萬套，相當于全國每生產10臺轎車，就有3臺使用新火炬的產品。新火炬，在全國1500多家軸承生產企業(yè)中，經濟效益排名第三。（湖北新聞）