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   日本精工株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NSK）成功開(kāi)發(fā)了皮卡、大型SUV、商用車(chē)用“高性能圓錐滾子輪轂軸承單元* 1”。該產(chǎn)品通過(guò)集成化以及低摩擦技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高汽車(chē)的可靠性并降低油耗。 NSK預(yù)計(jì)到2023年該產(chǎn)品的銷(xiāo)售額達(dá)到50億日元。

 

開(kāi)發(fā)背景

 

    圓錐滾子輪轂軸承單元的壽命及剛性均優(yōu)于同等尺寸下的球軸承壽命，因此被廣泛應(yīng)用于皮卡，大型SUV和商用車(chē)輛。但是，球軸承已經(jīng)發(fā)展到第3代（HUB主軸一體化）并且已被廣泛應(yīng)用，與之相比，大多數(shù)圓錐滾子軸承因受到生產(chǎn)制約而使用兩個(gè)單列軸承，或者僅到第1代和第2代的應(yīng)用為止。因此，整車(chē)廠以及市場(chǎng)上的輪轂軸承在更換時(shí)需要組裝主軸，存在可能由于壓裝不良和預(yù)緊力過(guò)度或不足而導(dǎo)致諸如異響等市場(chǎng)問(wèn)題的產(chǎn)生。由此，第2.5代（已安裝主軸）和第3代產(chǎn)品的需求日漸增加。

 

    此外，由于各國(guó)的環(huán)保法規(guī)和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)日漸苛刻，因此對(duì)經(jīng)濟(jì)型燃油的研發(fā)也擴(kuò)大至乘用車(chē)領(lǐng)域以外的車(chē)輛，因此減小圓錐滾子輪轂軸承單元的摩擦成為一個(gè)重要課題。

 

本產(chǎn)品特點(diǎn)

 

1. 通過(guò)單元化提高可靠性

 

    NSK在現(xiàn)存第2代圓錐滾子輪轂軸承單元的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出已預(yù)先安裝HUB主軸的第2.5代產(chǎn)品。并且，將HUB主軸與內(nèi)圈進(jìn)行一體化的第3代產(chǎn)品也正在開(kāi)發(fā)中。

 

    NSK通過(guò)實(shí)施HUB主軸預(yù)裝和預(yù)壓控制，可以防止壓裝不當(dāng)以及擰緊力矩過(guò)大或不足等不良情況的產(chǎn)生，有助于提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的可靠性。

 

2. 低摩擦技術(shù)的應(yīng)用

 

     NSK通過(guò)乘用車(chē)球軸承的研發(fā)和生產(chǎn)，在潤(rùn)滑脂，密封圈以及高密封性端蓋方面累積了成熟的技術(shù)。通過(guò)以上技術(shù)，第2.5代產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)約20％至35％的摩擦力矩降低（與第2代相比）。 并且，第3代產(chǎn)品可以進(jìn)一步低減約10％的摩擦。

 

產(chǎn)品效果

 

    本產(chǎn)品作為針對(duì)皮卡、大型SUV和商用車(chē)的輪轂軸承，通過(guò)低摩擦技術(shù)以及集成化技術(shù)的應(yīng)用，可為提高汽車(chē)可靠性和降低油耗做出貢獻(xiàn)。